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Der neue Newsletter bündelt zentrale Branchen-Entwicklungen, Trends und Nachrichten und ergänzt sie um strategische Einordnung. Ziel ist ein schneller Überblick zum Wochenschluss. Parallel kündigt das B2B-Medium einen weiteren Newsletter an, rein mit Kreuzfahrt-Content, der ab Mitte Mai aktuelle Markttrends, Produktentwicklungen und vertriebsrelevante Themen dieses dynamischen Segments aufgreift.","18614-entscheider-insights-neuer-newsletter-fuer-fuehrungskraefte","admin",1,"2026-05-03 15:39:49","2025-10-27 07:32:00",[],[],{"id":150,"article_id":151,"reference_key":152,"file_path":153,"definition":17,"title":133,"img":154},"14987","18614","78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46","\u002Fmedia\u002Farticle\u002Fteaser\u002F_transformed\u002F78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46.jpg","78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46.jpg",[],"\u003Cdiv>TRVL COUNTER startet mit \u003Cem>Entscheider-Insights\u003C\u002Fem> einen neuen Newsletter für Führungskräfte der Touristik. Das Format erscheint jeweils zum Wochenabschluss und fasst zentrale Branchenentwicklungen kompakt zusammen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDer Newsletter bündelt aktuelle Nachrichten, Trends und Entwicklungen und ergänzt sie um eine Leseempfehlung oder ein Interview mit strategischer Einordnung. Die Ausgabe soll in kurzer Zeit einen Überblick über das Wochengeschehen geben.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Zeit ist die knappste Ressource im Management. \u003Cem>Entscheider-Insights\u003C\u002Fem> bringt das jüngste Branchengeschehen in wenigen Minuten auf den Punkt – ausgewählt, gefiltert und gezielt zusammengestellt“, sagt Verlagschefin Irena Roth.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Fokus auf Einordnung und Relevanz\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDie Redaktion setzt auf Analyse und Gewichtung statt auf reine Nachrichtenfülle. Ziel ist es, Entscheidern eine Grundlage für strategische Bewertungen zu liefern. „Wer unseren Newsletter liest, behält die relevanten Entwicklungen im Blick und kann fundiertere Entscheidungen treffen“, sagt Chefredakteur Jean-Marc Göttert.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Neuer Kreuzfahrt-Newsletter angekündigt\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nZusätzlich kündigt TRVL COUNTER einen weiteren, kreuzfahrtspezifischen Newsletter an – rein mit Inhalten aus dem Markt mit Hochsee- und Flussreisen. Das neue Format startet ab Mitte Mai und richtet sich gezielt an Vermittler, Veranstalter und Produktverantwortliche.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nIm Fokus stehen aktuelle Markttrends, Produktentwicklungen und vertriebsrelevante Themen. Damit erweitert TRVL COUNTER sein Angebot um ein spezialisiertes Format für eines der dynamischsten Segmente in der Touristik.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Erweiterung des bestehenden Portfolios\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nMit den neuen Angeboten ergänzt TRVL COUNTER sein bestehendes Portfolio. Dazu zählen die etablierten \u003Cem>morning news\u003C\u002Fem> an jedem Werktag, eine laufend aktualisierte Website ohne Paywall, Social-Media-Kanäle auf Instagram, Facebook und LinkedIn sowie das zweiwöchentlich erscheinende E-Magazin \u003Cem>TRVL COUNTER Digital\u003C\u002Fem>. Hinzu kommt das Printmagazin \u003Cem>TRVL COUNTER Quarterly\u003C\u002Fem>, das alle drei Monate erscheint.\u003Cbr \u002F>\r\n \u003C\u002Fdiv>\r\n\r\n\u003Cdiv style=\"text-align: center;\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftrvlcounter.de\u002Fnewsletter-bestellen\u002F\">\u003Cu>\u003Cstrong>>>> Zum zentralen Newsletter-Signup gelangen Sie hier <<<\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fu>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fdiv>\r\n\r\n\u003Cdiv>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Positionierung als B2B-Medium\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nTRVL COUNTER ist eine B2B-Medienmarke für die Touristik und Teil des inhabergeführten Life! Verlags mit Sitz in Hamburg. 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Im Interview erklärt Geschäftsführer Guido Laukamp, warum der Schritt unausweichlich war und wie der Veranstalter die Balance zwischen Ehrlichkeit und Marktfähigkeit hält.","\u003Cem>Nicko Cruises reagiert als einer der ersten Anbieter auf explodierende Energiekosten – mit neuen Treibstoffzuschlägen und klarer Ansage an den Markt. Geschäftsführer Guido Laukamp spricht über eine nie dagewesene Kostenlage, fragile Lieferketten, verunsicherte Kunden, und darüber, warum der stationäre Vertrieb jetzt mehr denn je zum Stabilitätsanker wird. \u003C\u002Fem>\u003Cbr \u002F>\r\n \r\n\u003Chr \u002F>\r\n\u003Cp>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Was ist der Hintergrund für die Wiedereinführung der Treibstoffzuschläge?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nDer Hintergrund ist, dass sich die Treibstoffpreise auf dem Fluss verdoppelt und auf der Hochsee in einigen Häfen teilweise verdreifacht haben. Es gibt sogar Hochseehäfen, wo man ankommt und gesagt bekommt: Es gibt gar keinen Treibstoff mehr. Das zeigt, wie angespannt die Lage inzwischen ist. Wir sprechen hier nicht über normale Marktschwankungen, sondern über eine Situation, die operativ wirklich kritisch ist.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wie ist diese Entwicklung einzuordnen: eher kurzfristige Verwerfung oder strukturelles Problem?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nIch hatte kurz Hoffnung, als es hieß, die Straße von Hormus öffnet wieder – und wenig später war sie erneut geschlossen. Das zeigt, wie volatil die Lage ist. Ich gehe davon aus, dass diese Instabilität bleibt. Und das hat direkte Auswirkungen auf unsere Kostenstruktur. Wir kalkulieren traditionell sehr knapp, um ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten. Wenn sich dann ein zentraler Kostenfaktor wie Treibstoff plötzlich verdoppelt, kann man das nicht einfach intern auffangen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wie stark greift dieser Effekt tatsächlich in die Wirtschaftlichkeit ein?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nSehr stark. Treibstoff ist einer der größten operativen Kostenblöcke in der Kreuzfahrt. Wenn sich dieser Block derart verändert, gerät die gesamte Kalkulation ins Wanken. Und das trifft uns besonders, weil wir als Veranstalter mit Charterverträgen arbeiten: Innerhalb eines gewissen Korridors gibt es Toleranzen, aber darüber hinaus tragen wir die Mehrkosten zu 100 Prozent. Das bedeutet: Steigt der Preis massiv, schlägt das direkt und ungefiltert auf unsere Kosten durch.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wie hoch ist der Zuschlag konkret – und was deckt er ab?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nDer Zuschlag liegt bei acht Euro pro Gast und Nacht auf dem Fluss und zehn Euro auf der Hochsee. Wichtig ist: Das ist nicht einmal kostendeckend. Unsere tatsächlichen Mehrkosten liegen aktuell bei etwa 8,90 Euro auf dem Fluss und rund 11,50 Euro auf der Hochsee. Wir haben also bewusst nicht die vollen Mehrkosten weitergegeben, sondern versuchen, einen Teil selbst zu tragen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Warum nicht vollständig weiterreichen? Wäre das nicht betriebswirtschaftlich konsequenter?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nNatürlich wäre das rein rechnerisch möglich. Aber wir müssen immer auch die Marktakzeptanz im Blick behalten. Unser Ziel ist es, weiterhin ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten und die Nachfrage nicht zusätzlich zu belasten. Deshalb haben wir den Zuschlag bewusst moderat angesetzt – auch wenn das bedeutet, dass wir selbst einen Teil der Mehrkosten schultern.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Die Zuschläge betreffen auch bereits gebuchte Reisen. Wie erklären Sie diesen Schritt?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nDer Treibstoff für die laufende Saison ist ab Mitte März eingekauft worden und damit von den Krisenauswirkungen unmittelbar betroffen. Wir haben den Zeitraum klar definiert – auf dem Fluss bis Ende des Jahres, auf der Hochsee zunächst bis vor die Weltreise. Die Realität ist: Wir sehen kurzfristig keine Entlastung. Dieser Konflikt wird langfristige Auswirkungen haben: zerstörte Infrastruktur, gestörte Lieferketten, fehlende Stabilität. Deshalb müssen wir jetzt reagieren und können nicht darauf hoffen, dass sich die Situation kurzfristig wieder normalisiert.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wie groß ist der Eingriff in bestehende Kalkulationen?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nMassiv. Als wir unsere Preise kalkuliert haben, lag der Öl-Barrelpreis bei rund 700 Dollar. Heute sprechen wir von mindestens dem Doppelten! Das stellt jede Kalkulation auf den Kopf. Selbst wenn der Preis zwischendurch um zehn Prozent sinkt, bleibt er auf einem extrem hohen Niveau. Das ist keine echte Entlastung, sondern nur eine kleine Korrektur innerhalb einer völlig neuen Realität.\u003C\u002Fp>\r\n\r\n\u003Cdiv style=\"text-align: center;\">\u003Cimg alt=\"\" src=\"\u002Fmedia\u002FLeute\u002FGuido%20Laukamp%20Nicko%20Cruises%20ITB%202026%20Foto%20Sandra%20Kathe.jpg\" style=\"max-width: 80%; max-height: 80%;\" \u002F>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cem>\u003Csmall>Guido Laukamp spricht im Interview über Kalkulation, Marktakzeptanz und die Rolle des Reisebüros in der Krise. Foto: TRVL COUNTER\u002FSandra Kathe\u003C\u002Fsmall>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fdiv>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Rechnen Sie mit einem Dominoeffekt im Markt?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nTeilweise sehen wir das schon. Einige kleinere Anbieter haben bereits nachgezogen. Am Ende hängt es von der individuellen Kalkulation ab. Bei uns ist alles sehr spitz gerechnet. Wer solche Preissteigerungen einfach abfedern kann, hat vermutlich deutlich größere Margen eingeplant.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Im Vertrieb sorgt der Zuschlag für zusätzlichen Aufwand. Wie gehen Sie damit um?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nDas ist absolut nachvollziehbar. Reisebüros müssen erklären, argumentieren, teilweise auch Kritik auffangen. Deshalb vergüten wir diesen Aufwand mit fünf Prozent Provision auf den Treibstoffzuschlag. Wir wollten ihn bewusst niedrig halten, um keine zusätzliche Kosteneskalation zu erzeugen – aber ein Ausgleich für den Mehraufwand ist uns wichtig.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Welche Rolle spielt Transparenz in dieser Situation?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nEine zentrale. Wir haben Reisebüros und Kunden parallel informiert und sehr detaillierte Unterlagen bereitgestellt. Mit Diagrammen, Zahlen und klaren Erläuterungen. Jeder kann nachvollziehen, wie sich die Kosten entwickelt haben. Und genau das ist entscheidend: Verständnis schaffen, statt nur Maßnahmen zu kommunizieren.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Spüren Sie bereits Auswirkungen auf die Nachfrage?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nWir spüren Auswirkungen des Nahostkonflikts im Fernreisebereich. Kunden stellen sich Fragen: Wie sicher ist die Lage? Wie komme ich überhaupt ans Ziel? Wie stabil sind Flugverbindungen? Es gab einen kurzen Schockmoment, einen Dip in den Buchungen – auch im Flussbereich. Der hat sich aber schnell wieder erholt, weil klassische Flussreisen wie Rhein oder Donau von der Krise nicht betroffen sind.\u003Cbr \u002F>\r\n \u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wo zeigen sich die größten Bremseffekte?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nGanz klar in Ägypten. Dort sehen wir eine deutliche Zurückhaltung. Auch beim Mekong – allerdings weniger wegen des Ziels selbst, sondern wegen der Anreise. Die Unsicherheit liegt stärker in den Flugrouten und der Erreichbarkeit als in der Destination.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Wie stabil ist Ihr Geschäft insgesamt in diesem Umfeld?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nVergleichsweise stabil. Wir hatten das Glück, unsere Weltreise rechtzeitig umzurouten. Das hat uns Handlungsspielraum verschafft. Aber grundsätzlich gilt: Als international agierendes Kreuzfahrtunternehmen ist man immer betroffen, wenn sich geopolitische Rahmenbedingungen so massiv verändern.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Welche Bedeutung hat der stationäre Vertrieb gerade jetzt?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nEine sehr große. In unsicheren Zeiten steigt der Beratungsbedarf. Kunden wollen Einordnung, Sicherheit, Alternativen. Genau das leisten Reisebüros. Deshalb investieren wir bewusst weiter in den direkten Austausch – etwa mit unserer zusätzlichen „Kaffeeklatsch-Tour“. Das ist ein kompaktes Roadshow-Format, mit dem wir Reisebüros schnell und direkt über neue Produkte und Entwicklungen informieren.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Warum setzen Sie weiterhin so stark auf persönliche Formate?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nWeil sie funktionieren. Wenn man 50 bis 100 Reisebüros in einem Raum hat und konzentriert informieren kann, entsteht ein ganz anderer Austausch. Das ist effizient, nahbar und vor allem wirksam. Gerade in einer Phase, in der sich Rahmenbedingungen schnell ändern, ist dieser direkte Draht wichtiger denn je.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Was bedeutet diese Entwicklung langfristig für die Branche?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nWir müssen uns darauf einstellen, dass Energiepreise volatil bleiben. Das betrifft nicht nur die Kreuzfahrt, sondern die gesamte Reisewirtschaft. Treibstoff wird zu einem strategischen Faktor – ähnlich wie wir es aus anderen Industrien kennen. Das wird sich auch in der Preisgestaltung und in der Kommunikation dauerhaft niederschlagen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Was ist Ihr Fazit in dieser Situation?\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\nWir stehen vor einer Lage, die wir weder vorhersehen noch beeinflussen konnten. Aber wir müssen darauf reagieren, um handlungsfähig zu bleiben. Dazu gehört auch, Entscheidungen zu treffen, die nicht populär sind. Entscheidend ist, sie transparent zu machen – und gemeinsam mit dem Vertrieb zu tragen. Denn ohne die Reisebüros wird es gerade jetzt nicht funktionieren.  \u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cem>Danke fürs Gespräch!\u003Cbr \u002F>\r\nJean-Marc Göttert\u003C\u002Fem>","Nicko-Geschäftsführer Guido Laukamp sieht die Kreuzfahrtbranche durch explodierende Treibstoffkosten unter Druck und betont die wachsende Bedeutung des stationären Vertriebs in unsicheren Zeiten. Foto: Nicko Cruises","20257-steigende-treibstoffpreise-„koennen-wir-nicht-einfach-wegatmen“",{"title":133,"img":216,"caption":133,"description":133},"a84a921ea166601d2a58d0018b21cf3007c444ac.jpg",[],[],[220,223,226,229,232,235],{"title":221,"slug":222},"Kreuzfahrten","kreuzfahrten",{"title":224,"slug":225},"Nicko Cruises","nicko-cruises",{"title":227,"slug":228},"Nicko","nicko",{"title":230,"slug":231},"Flusskreuzfahrten","flusskreuzfahrten",{"title":233,"slug":234},"Treibstoffzuschlag","treibstoffzuschlag",{"title":236,"slug":237},"Nahostkonflikt","nahostkonflikt",{"id":239,"releaseDate":240,"updatedAt":241,"categoryId":207,"title":242,"subtitle":243,"topline":243,"excerpt":244,"slug":245,"teaserImage":246},20240,1777007340,1779173939,"„Diese Krise trifft die Touristik global – und sie macht Reisen spürbar exklusiver“","Interview Mirko Jacubowski (A3M)","Im Gespräch analysiert Krisenexperte Mirko Jacubowski (A3M) die Kettenreaktionen für die Branche, skizziert realistische Szenarien – und erklärt, warum die Warnung von DRV-Präsident Albin Loidl vor Reisen als Luxus zunehmend Realität werden könnte.","20240-„diese-krise-trifft-die-touristik-global-–-und-sie-macht-reisen-spuerbar-exklusiver“",{"title":133,"img":247,"caption":133,"description":133},"769e987a46f0df1df5e36e290dc74b75b4a4bef6.jpg",{"id":249,"releaseDate":250,"updatedAt":251,"categoryId":207,"title":252,"subtitle":253,"topline":254,"excerpt":255,"slug":256,"teaserImage":257},20259,1777356900,1779174787,"„Unser Prüfungswesen ist im Jahr 2011 stehen geblieben“","Lena Kowalzik","Interview Lena Kowalzik (Young Talents)","Exklusivgespräch mit TRVL COUNTER: Die Touristik kämpft um ihren Nachwuchs – und verliert ihn zunehmend im System. 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