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Der neue Newsletter bündelt zentrale Branchen-Entwicklungen, Trends und Nachrichten und ergänzt sie um strategische Einordnung. Ziel ist ein schneller Überblick zum Wochenschluss. Parallel kündigt das B2B-Medium einen weiteren Newsletter an, rein mit Kreuzfahrt-Content, der ab Mitte Mai aktuelle Markttrends, Produktentwicklungen und vertriebsrelevante Themen dieses dynamischen Segments aufgreift.","18614-entscheider-insights-neuer-newsletter-fuer-fuehrungskraefte","admin",1,"2026-05-03 15:39:49","2025-10-27 07:32:00",[],[],{"id":150,"article_id":151,"reference_key":152,"file_path":153,"definition":17,"title":133,"img":154},"14987","18614","78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46","\u002Fmedia\u002Farticle\u002Fteaser\u002F_transformed\u002F78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46.jpg","78aa4ce4bf5b99b8358873db4df298f0a05e7f46.jpg",[],"\u003Cdiv>TRVL COUNTER startet mit \u003Cem>Entscheider-Insights\u003C\u002Fem> einen neuen Newsletter für Führungskräfte der Touristik. Das Format erscheint jeweils zum Wochenabschluss und fasst zentrale Branchenentwicklungen kompakt zusammen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDer Newsletter bündelt aktuelle Nachrichten, Trends und Entwicklungen und ergänzt sie um eine Leseempfehlung oder ein Interview mit strategischer Einordnung. Die Ausgabe soll in kurzer Zeit einen Überblick über das Wochengeschehen geben.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Zeit ist die knappste Ressource im Management. \u003Cem>Entscheider-Insights\u003C\u002Fem> bringt das jüngste Branchengeschehen in wenigen Minuten auf den Punkt – ausgewählt, gefiltert und gezielt zusammengestellt“, sagt Verlagschefin Irena Roth.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Fokus auf Einordnung und Relevanz\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDie Redaktion setzt auf Analyse und Gewichtung statt auf reine Nachrichtenfülle. 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Damit erweitert TRVL COUNTER sein Angebot um ein spezialisiertes Format für eines der dynamischsten Segmente in der Touristik.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Erweiterung des bestehenden Portfolios\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nMit den neuen Angeboten ergänzt TRVL COUNTER sein bestehendes Portfolio. Dazu zählen die etablierten \u003Cem>morning news\u003C\u002Fem> an jedem Werktag, eine laufend aktualisierte Website ohne Paywall, Social-Media-Kanäle auf Instagram, Facebook und LinkedIn sowie das zweiwöchentlich erscheinende E-Magazin \u003Cem>TRVL COUNTER Digital\u003C\u002Fem>. 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Der Verband fordert die Bundespolitik auf, schnellstmöglich wirksame Maßnahmen zu ergreifen.","Der internationale Airline-Verband BARIG (Board of Airline Representatives in Germany) reagiert auf die Auswirkungen des Nahost-Konflikts auf die Kerosinpreise. Der Verband fordert die Bundespolitik auf, schnellstmöglich wirksame Maßnahmen zu ergreifen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Die Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten treffen den Luftverkehr in Deutschland mit voller Wucht, denn die gestiegenen Preise am Rohölmarkt lassen das Fliegen deutlich teurer werden“, sagt Chairman und Executive Director Michael Hoppe. Als Gegenmaßnahme fordert er „die Aussetzung der Luftverkehrsteuer mindestens für die Dauer der Krise“.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nErgänzend müsse die Bundesregierung weitere, von ihr angekündigte Entlastungsschritte zügig umsetzen, insbesondere bei den Kosten für die Flugsicherung und die Luftsicherheitskontrollen an den Flughäfen, so Hoppe. Auch eine temporäre Aussetzung nationaler Mehrwertsteuer oder luftfahrtspezifischer Steuern sei aus Sicht der Branche erforderlich, insgesamt steigende Kosten durch den aktuellen Konflikt abzufedern. Gleiches gelte für den Emissionshandel (ETS).\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Wir fordern daher die deutsche Politik auf, schnell nachhaltige Maßnahmen zu ergreifen, um kurzfristig und unbürokratisch für eine spürbare Kostenentlastung des Luftverkehrs zu sorgen, auch auf Ebene der Europäischen Kommission.“","Foto: iStock","20317-barig-fordert-massnahmen-gegen-steigende-kerosinpreise",{"title":133,"img":180,"caption":133,"description":133},"384242b9e8872ea71e1abebedf029a57a8139c80.jpg",[],[],[184,187,189,192],{"title":185,"slug":186},"Airlines","airlines",{"title":174,"slug":188},"flugverkehr",{"title":190,"slug":191},"Barig","barig",{"title":193,"slug":194},"Verband","verband",{"id":196,"releaseDate":197,"updatedAt":198,"createdAt":199,"categoryId":200,"priority":144,"title":201,"subtitle":202,"topline":203,"excerpt":204,"content":205,"code":206,"slug":207,"metaTitle":133,"metaDescription":133,"metaKeywords":133,"authorname":133,"authorImage":133,"teaserImage":208,"pilotImage":210,"galleryImages":211,"tags":212},20069,1775470560,1775471603,1775471589,20,"Luftfahrtbranche kritisiert halbherzige Senkung der Ticketsteuer","Luftverkehrssteuer","Beschluss im Bundestag","Die Bundesregierung senkt die Luftverkehrssteuer nur teilweise. Branchenverbände sehen darin ein falsches Signal und fordern weitergehende Entlastungen. Deutschland bleibe ein Hochkostenstandort mit Folgen für Airlines, Passagiere und die Reisewirtschaft.","Das Bundeskabinett hat \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Ftrvlcounter.de\u002Ftop-news\u002F18811-regierung-beschliesst-senkung-der-ticketsteuer-ab-juli-2026\">wie angekündigt\u003C\u002Fa> beschlossen, die Luftverkehrssteuer zum 1. Juli abzusenken. Eigentlich eine gute Nachricht – wäre da nicht das Kleingedruckte. Denn die Reduzierung fällt geringer aus als versprochen, und die Luftfahrtbranche reagiert mit einer Mischung aus verhaltenem Applaus und offenem Ärger.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Ein Versprechen, halb gehalten\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nIm Koalitionsausschuss vom November letzten Jahres hatte die Bundesregierung noch die vollständige Rücknahme der Steuererhöhung von 2024 in Aussicht gestellt. Herausgekommen ist etwas anderes: Der neu festgesetzte Steuersatz von 13,03 Euro liegt 55 Cent über dem tatsächlichen Satz aus dem Jahr 2024, der bei 12,48 Euro lag.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nFür ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel ist das ein Vertrauensproblem. „Die heute vom Bundeskabinett beschlossene Korrektur bei der Luftverkehrsteuer war überfällig, bleibt aber hinter unseren Erwartungen zurück, weil die Absenkung niedriger ausfällt als zugesagt.“ Bereits in Aussicht gestellte Streckenaufnahmen blieben aus oder würden jetzt abermals auf den Prüfstand gestellt.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„\u003Cspan style=\"caret-color: rgba(0, 0, 0, 0);\">Bislang ist man davon ausgegangen, dass die Bundesregierung entschlossen die Wettbewerbsfähigkeit des Hochkostenstandortes Deutschland verbessern möchte. Mit der niedrigeren Absenkung der Luftverkehrsteuer droht die Bundesregierung, Vertrauen zu verspielen – zum Schaden von Wirtschaft und Touristik\u003C\u002Fspan>“, mahnt Beisel.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Doppelt so teuer wie der EU-Schnitt\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDie eigentliche Brisanz steckt in den Zahlen. Ein Flugzeug, das von einem deutschen Flughafen abhebt, wird mit durchschnittlich rund 4.500 Euro an staatlichen Abgaben belastet. Im europäischen Ausland sind es für einen vergleichbaren Europaflug im Schnitt nur gut 2.300 Euro. Deutschland kostet damit fast doppelt so viel – und das selbst nach der geplanten Absenkung.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nAuch Barig, der Verband der in Deutschland tätigen Fluggesellschaften, kommt zu demselben ernüchternden Befund. Chairman und Executive Director Michael Hoppe sagt: „Der Luftverkehr in Deutschland befindet sich in einer Negativspirale aus zu hohen staatlichen Standortkosten, einem übergroßen Maß an Regulierung und einem ungleichen globalen Wettbewerb.“\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Weniger Flüge, höhere Preise, schwächere Wirtschaft\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nWas abstrakt klingt, hat konkrete Folgen für Reisende und Reiswirtschaft. Hoppe beschreibt die Dynamik: „Diese Kosten bremsen nicht nur das Wachstum, sondern führen seit Jahren dazu, dass sich Verkehre ins europäische Ausland verlagern. Die Konnektivität leidet immens und damit auch die stark exportorientierte deutsche Wirtschaft.“\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDas bedeutet im Klartext: Fluggäste an deutschen Airports zahlen höhere Ticketpreise und haben weniger Auswahl im Streckennetz – während Nachbarländer mit günstigeren Standortkosten immer mehr Verbindungen anziehen. Airlines überlegen es sich zweimal, ob sie neue Strecken nach Deutschland aufnehmen – oder weichen gleich auf umliegende Hubs aus.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cstrong>Was die Branche jetzt fordert\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nBeide Verbände sehen den Kabinettsbeschluss als notwendigen, aber bei weitem nicht ausreichenden, ersten Schritt. Ihre Forderungen sind klar: Die Steuer soll im parlamentarischen Verfahren vollständig auf das Niveau von 2024 zurückgeführt werden. Darüber hinaus müssten Entlastungen bei Flugsicherungs- und Luftsicherheitsgebühren folgen.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nBeisel appelliert an die größeren Zusammenhänge: „Leistungsfähige Flughäfen – egal ob groß oder kleiner – sichern die internationale Anbindung der deutschen Wirtschaft und sind ein zentraler Faktor für Wachstum und Wohlstand. Wenn staatliche Abgaben reduziert werden, profitiert nicht nur die Luftverkehrsbranche, sondern Wirtschaft, Touristik und die lahmende Konjunktur.“\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nHoppe ergänzt den Aufruf in Richtung Bundespolitik: „Im Interesse der Bürger und der heimischen Wirtschaft muss die Bundesregierung den Luftverkehrsstandort Deutschland endlich entschlossener nachhaltig stärken.“","Trotz geplanter Senkung bleibt die Luftverkehrssteuer in Deutschland im europäischen Vergleich hoch. 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Zur Wiederbelebung des Luftverkehrsstandortes Deutschland müssten dringend die staatlichen Standortkosten gesenkt und Zukunftsinvestitionen nachhaltig erhöht werden. Ohne entschlossene Maßnahmen drohe der Branche der Verlust der Wettbewerbsfähigkeit und damit eine Schwächung derAnbindung des Wirtschaftsstandortes Deutschlands an internationale Märkte. Den gemeinsamen Appell haben insgesamt 14 Verbände und Gewerkschaften unterzeichnet. Dazu gehören der DRV, der BTW, der Flughafenverband ADV und der Airline-Verband Barig.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDer Appell enthält acht konkrete Maßnahmen zur Stärkung des Luftverkehrsstandorts Deutschland. Allen voran fordern die Verbände und Gewerkschaften eine spürbare Entlastung bei den überhohen staatlichen Standortkosten und eine Förderung von Zukunftstechnologien. Um die Belastungen durch überhohe staatliche Standortkosten für Airlines und Passagiere in Deutschland zu senken, müsse die Luftverkehrsteuer abgeschafft werden. Nur so könne der Luftverkehrsstandort Deutschland wieder ein wettbewerbsfähiges Kostenniveau erreichen und die Abwanderung von Airlines ins Ausland gestoppt werden. Alternativ fordern die Organisationen zumindest eine Reduzierung der Luftverkehrsteuer auf das Niveau von 2011 in Verbindung mit Entlastungen bei den Luftsicherheits- und Flugsicherungsgebühren.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nZum vollständigen Papier geht es hier \u003Cstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.drv.de\u002Fsecuredl\u002F4339\u002F0\u002F0\u002F1742573028\u002F2530dcde6101a7c72f0a4b61082655d10f4896b7\u002F\u002Ffileadmin\u002Fuser_upload\u002FAktuelle_Meldungen\u002F20250320_Gemeinsamer_Appell_Luftfahrtstandort_Deutschland.pdf\">>>>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fstrong>","17011-verbaende-richten-appell-an-neue-regierung",{"title":133,"img":239,"caption":133,"description":133},"1521223b27ca8fd364cd853e78c810e08c7b0630.jpg",[],[],[243,246,249,250,252],{"title":244,"slug":245},"DRV","drv",{"title":247,"slug":248},"Bundesregierung","bundesregierung",{"title":190,"slug":191},{"title":234,"slug":251},"luftverkehr",{"title":233,"slug":253},"verbaende",{"id":255,"releaseDate":256,"updatedAt":257,"createdAt":257,"categoryId":200,"priority":144,"title":258,"subtitle":190,"topline":190,"excerpt":259,"content":260,"code":177,"slug":261,"metaTitle":133,"metaDescription":133,"metaKeywords":133,"authorname":133,"authorImage":133,"teaserImage":262,"pilotImage":264,"galleryImages":265,"tags":266},15236,1714656660,1714656950,"„Ein fatales Signal für den Luftverkehr“","Die Erhöhung der Luftverkehrssteuer zum 1. Mai erhitzt weiter die Gemüter.","Die Erhöhung der Luftverkehrssteuer zum 1. Mai erhitzt weiter die Gemüter. Die ohnehin schon sehr hohen Standortkosten in Deutschland würden dadurch weiter in die Höhe getrieben, kritisiert der Verband der in Deutschland operierenden Fluggesellschafen, Barig. Das führe dazu, dass sich zwangsläufig internationale Verkehre ins Ausland verlagern.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Mit der Erhöhung der Luftverkehrssteuer um rund 25 Prozent setzt die Bundesregierung aus unserer Sicht ein fatales Signal für den Luftverkehr und damit auch für die wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands sowie die Konnektivität des Landes“, sagt Chairman Michael Hoppe. „Trotz stotternder Wirtschaft und einem Luftverkehr, dessen Erholung nach der Corona-Pandemie im europäischen Vergleich weiter stark hinterherhinkt, bremst die Bundesregierung das kommerzielle Fliegen immer weiter aus.“\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nKritisiert wird auch, dass die Regierung nicht so viel Geld in nachhaltige Flugkraftstoffen (SAF) investiert, wie im Koalitionsvertrag zugesagt. Von den mehr als zwei Milliarden Euro Fördermitteln seien gerade einmal rund fünf Prozent übriggeblieben. Das bedeutet, dass es auf absehbare Zeit nicht ausreichend SAF geben werde. Das bringe die Branche abermals in Bedrängnis, wenn ab 2025 nachhaltige Kraftstoffe dem Flugkerosin sowie ab 2030 ein steigender Anteil strombasierter Kraftstoffe beigemischt werden müssten.","15236-„ein-fatales-signal-fuer-den-luftverkehr“",{"title":133,"img":263,"caption":133,"description":133},"3469c2e15e09a850b12c9e3e6424e8743f409fb9.jpg",[],[],[267,268,271,272],{"title":247,"slug":248},{"title":269,"slug":270},"Fluggesellschaften","fluggesellschaften",{"title":190,"slug":191},{"title":273,"slug":274},"Ticketsteuer","ticketsteuer",{"id":276,"releaseDate":277,"updatedAt":278,"createdAt":279,"categoryId":200,"priority":144,"title":280,"subtitle":190,"topline":281,"excerpt":282,"content":283,"code":284,"slug":285,"metaTitle":133,"metaDescription":133,"metaKeywords":133,"authorname":133,"authorImage":133,"teaserImage":286,"pilotImage":288,"galleryImages":289,"tags":290},14374,1699599600,1699607829,1699607486,"Barig gegen höhere Sicherheitsgebühren","Interessenvertretung","Der Airline-Verband Barig wendet sich gegen eine vom Bundeskabinett beschlossene Erhöhung der Luftsicherheitsgebühr.","Das Bundeskabinett hat beschlossen, die maximale Gebühr für Passagier- und Gepäckkontrollen an deutschen Flughäfen von 10 auf 15 Euro anzuheben. Sollte der Bundesrat auf seiner Sitzung Mitte Dezember zustimmen, fürchtet das Board of Airline Representatives in Germany (Barig) an nahezu allen Flughäfen in Deutschland höhere Luftsicherheitsgebühren für die Fluggesellschaften. Der Verband, der die Interessen der in Deutschland tätigen Airlines vertritt, warnt vor den negativen Auswirkungen einer höheren Abgabenlast. „Eine Anhebung der Obergrenze der Luftsicherheitsgebühren, wie es die Bundesregierung derzeit plant, bereitet uns große Sorge“, sagt Chairman und Executive Director Michael Hoppe. „Sie würde nicht nur deutlich höhere Kosten für die Fluggesellschaften und die Passagiere bedeuten, sondern auch die ohnehin hohe Gebührenlast für den Luftverkehr weiter intensivieren und damit der Erholung und Entwicklung des Luftverkehrsstandortes Deutschland insgesamt sehr schaden.“\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nLaut Hoppe haben sich die Luftsicherheitsgebühren von 2019 bis 2022 bereits mehr als verdoppelt. Tatsache sei zudem, dass Deutschland bei der Erholung des Luftverkehrs infolge der Corona-Pandemie im europäischen Vergleich weit hinterherhinke und beinahe das Schlusslicht bilde. Eine ganz wesentliche Ursache für die schleppende Erholung seien die enormen Standortkosten, unter denen Fluggesellschaften zu leiden hätten. Eine Anhebung der Obergrenze für die Luftsicherheitsgebühren um weitere 50 Prozent sei allein vor diesem Hintergrund völlig inakzeptabel.","Foto: Fraport","14374-barig-gegen-hoehere-sicherheitsgebuehren",{"title":133,"img":287,"caption":133,"description":133},"35740ce66bf0074769e2038371646aed74b55187.jpg",[],[],[291,292,293],{"title":185,"slug":186},{"title":190,"slug":191},{"title":294,"slug":295},"Gebühr","gebuehr",{"id":297,"releaseDate":298,"updatedAt":299,"createdAt":299,"categoryId":200,"priority":144,"title":300,"subtitle":190,"topline":301,"excerpt":302,"content":303,"code":177,"slug":304,"metaTitle":133,"metaDescription":133,"metaKeywords":133,"authorname":133,"authorImage":133,"teaserImage":305,"pilotImage":307,"galleryImages":308,"tags":309},11449,1652886060,1652887267,"Barig fordert erneut das Ende der Maskenpflicht","Im Flugzeug","Das Board of Airline Representatives in Germany erneuert seine Forderung, die Maskenpflicht in Flugzeugen abzuschaffen.","Das Board of Airline Representatives in Germany (Barig) erneuert seine Forderung, die Maskenpflicht an Bord von Flugzeugen abzuschaffen. Deutschland würde damit dem Beispiel vieler europäischer Länder wie Frankreich, Großbritannien, Polen, Belgien, Dänemark, Tschechien und der Schweiz folgen. Grundlage für die Forderung ist die kürzlich ausgesprochene Empfehlung der europäischen Gesundheitsbehörde ECDC sowie der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), wonach das Tragen einer Maske im Flugzeug nicht mehr notwendig sei. „Es ist nicht nachvollziehbar, weshalb die Bundesregierung der Empfehlung von ECDC und EASA nicht nachkommt, obwohl diese auf der Grundlage klarer, wissenschaftlicher Erkenntnisse basiert“, sagt Barig-Generalsekretät Michael Hoppe. Obwohl auch andere Branchenverbände und Stimmen aus der Politik die Aufhebung der Maskenpflicht befürworten, hält die Bundesregierung bislang an der Regelung fest. Laut dem aktuellen Infektionsschutzgesetz würde die Maskenpflicht in Flugzeugen noch bis 23. 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Die Intransparenz der Regelungen führe zu deutlich aufwendigeren Serviceprozessen, die bei Unternehmen und Reisenden mehr Kosten und einen höheren Zeitaufwand verursachen könnten.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\n„Es ist richtig, dass nach den guten Erfolgen der Pandemiebekämpfung Grenzen wieder sukzessive geöffnet werden. Jedoch bremst die mangelnde Abstimmung vieler Staaten untereinander den Aufschwung des Reisens mit den entsprechenden Folgen für die Menschen und die Wirtschaft aus“, sagt BARIG-Generalsekretär Michael Hoppe.\u003Cbr \u002F>\r\n\u003Cbr \u002F>\r\nDer Verband fordert koordinierte Ein- und Ausreiseregeln und die harmonisierte Anerkennung von Impf-, Genesungs- und Testnachweisen. Auch einheitliche Ausweisung von Risikogebieten sowie abgestimmte, einheitliche Regeln zum Reiseverkehr zwischen der EU und anderen, sich potentiell öffnenden Drittstaaten, stehen auf der BARIG-Wunschliste. Hoppe: „Wir appellieren an die Politikverantwortlichen, hier die Harmonisierung und Abstimmung zu forcieren, was nicht zuletzt auch im eigenen Interesse eines jeden Landes und seiner Bürger liegt.“","10059-airlines-fordern-einheitliche-reisebedingungen",{"title":133,"img":324,"caption":133,"description":133},"25f82e4529f76ee355dd28e799ae0c4033190fa2.jpg",[],[],[328,329,332,333],{"title":185,"slug":186},{"title":330,"slug":331},"Einreise","einreise",{"title":190,"slug":191},{"title":334,"slug":335},"Impfnachweis","impfnachweis",{"id":337,"releaseDate":338,"updatedAt":339,"createdAt":340,"categoryId":200,"priority":144,"title":341,"subtitle":341,"topline":342,"excerpt":343,"content":344,"code":345,"slug":346,"metaTitle":342,"metaDescription":342,"metaKeywords":342,"authorname":133,"authorImage":133,"teaserImage":347,"pilotImage":349,"galleryImages":350,"tags":351},5622,1533535200,1596625110,1592986847,"Barig will gegen Flugverspätungen aktiv werden",null,"Das Board of Airline Representatives in Germany (Barig), dem rund 100 nationale und internationale","Das Board of Airline Representatives in Germany (Barig), dem rund 100 nationale und internationale Airlines angehören, will gegen die steigende Zahl an Flugverspätungen aktiv werden. Als Gründe für die Verspätungen führen die Fluggesellschaften die Streiks, Kapazitätsengpässe am Himmel, ineffiziente Sicherheitskontrollen und Beschränkungen der Betriebszeiten an. Nach Reaktionen der Luftfahrtbranche durch mehr Personal, Entzerrung der Verkehrsknotenpunkte durch die Fluglotsen und eine priorisierte Abfertigung verspäteter Flüge fordern die Airliner Maßnahmen von politischer Seite. Erforderlich ist nach ihrer Meinung eine deutliche Erhöhung der Kapazität des Luftraums, eine bedarfsgerechte Modernisierung der Flughafeninfrastruktur und Maßnahmen im Bereich der Sicherheitskontrollen. Fluggesellschaften und Flughafenbetreiber sollen verstärkt in die Organisation eingebunden werden, in Stoßzeiten soll es einen stärkeren Personaleinsatz der Bundespolizei geben. 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